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我有一段时间没发路特斯的发布内容了，不是全新没关注，恰恰相反，概念平顶山市某某自动化科技制造厂作为国内为数不多的电动大计媒体车主，我隔三岔五就看看这个品牌的跑车各路资讯。结合这周刚发布全新概念车Theory 1，加速我在这期节目一次过聊聊我的发布看法！

先说一下这台惊艳无比的全新Theory 1概念车，印象中路特斯也好，概念平顶山市某某自动化科技制造厂莲花也罢，电动大计已经很久没发布概念车了。跑车大家印象很深的加速千万级电动Hyper carEvija（参数丨图片），当时一公布就宣布要投入量产了，发布所以严格来说，全新Evija并不算概念车。概念

Theory 1特别新，新到不像现在任何一台路特斯跑车，甚至就连名字也不是路特斯习惯的E字母打头，好像故意不想让人联想到跟现在产品有关联似的。我觉得这方向是没问题的，既然是概念车，首要目标就是表达概念，顺便试探外界反应。

我从Theory 1上看到几个趋势：1、整体比例有点像当年Bertone那些前低、后高的楔型车身比例，重心前移，座舱前移；2、后推再上掀得开门方式真是赞，也是路特斯自己的开创的一种风格吧，形式感拉满；3、座椅是1+2布局的，布局形式参考经典且昂贵的迈凯伦F1，配合极度纤薄的座椅以及方向盘和转向柱可以整体前后移动，看着相当炸烈；4、材料运用，目标重量是控制在1600kg以下，为了达到这个目标，整车仅采用了十种材料，而传统汽车往往需要100种材料。据悉这十种材料包含有玻璃纤维、碳纤维、钛合金、玻璃、橡胶、铝等。即便是电动车，轻量化依旧是路特斯坚持的，这点很好。

最后补充几个数字：电池容量：70kwh，2.5秒破百，最大马力1000匹，最高时速320km/h。

电动车如今多如牛毛，但论跑车电动化还属于一个方兴未艾的市场，门槛比家用电动车要高不少，Evija虽然量产过程不顺利，但也为路特斯积累了不少经验，至少大部分对手如今也还处于“半桶水”的阶段，路特斯要珍惜这个短暂领先的时光！

路特斯未来要投产两座电动跑车不是什么秘密，代号Type 135的项目估计会借力跟雷诺之间的合作。从Theory 1到底能渗透到多少未来的量产车中呢，我就不得而知了，但可以看到路特斯的跑车思路还算清晰的，尽管如今的路特斯市场表现备受压力，但Theory 1概念车基本也属于众望所归的。在跑车的领域，路特斯看起来比造电动SUV，电动轿车来得更加自信的，我觉得路特斯放心大胆去做就可以了。

作为一个燃油路特斯车主，我期待它的推出步伐要加快，，我需要的一台路特斯双门电动跑车，至于尺寸大小，至于是不是复活Elise，我觉得一点都不重要！